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技术背景：人类科学的成长常常是非线性的，因此，往往一项优秀的技术，并不一定应用了多么高深的原理，而只是改变了人们利用原理的方法。
电动汽车诞生的历史要早于内燃机汽车，但是直到今天，我们仍然能只能欣赏那些概念中的电动汽车，其原因，就在于电池科学上并没用突破性的进展，各种电池都存在这样那样的问题，让电动汽车无法走进我们的生活。
其实，不妨换个思路，既然技术上存在障碍，为什么不从方法论的角度去思考呢？也许改变一下我们使用电动汽车的方式，就会给我们带来一份惊喜。要知道，福特并没有发明什么尖端技术，而是通过采用流水线的生产方式，才让每个美国人拥有了自己的内燃机汽车。
技术要点：可随时更换电池的电动汽车
现有技术条件下，大约150公斤重量的锂电池，可以让汽车行使100公里，为了达到内燃机汽车的最低续航里程300公里，现在的电动车都安装了500公斤以上的电池组，其弊端在于：1，重量加重，汽车需要消耗更多的能量，降低最高速度和提速能力，2，价格难以承受，电池价格相当昂贵，用得越多，电动汽车越买不起，3，充电时间加长，每跑300公里，需要10到20小时给电池充电，实在是很不方便。
其实，人类使用电池至少200年了，早就掌握了一些技巧，看看我们身边的手机、数码相机，之所以用起来还算方便，最重要的就在于“可更换电池”这一点，用这一块电池，把另一块冲上电，这块用完了，就换另一块吗，电池这种低能量密度的能源，只有“可随时更换”才是最佳使用习惯。
所以，电动汽车也不例外，想让它发扬光大，必须走“可更换电池”的道路。
这在技术上没有什么问题，关键是我们的观念需要转换，汽车的“可更换电池”，显然不可能像手机那样，一块放在机器立，另一块放口袋里，也不能用完了再回家拿。而是必须在快没电之前的任意地点更换。
具体说，这一概念车本身拥有一个或多个可更换电池的电池槽，可以快速、自动的随时更换电池，电池有不同的容量，包括10公里、20公里、50公里、100公里等不同的规格，可根据不同需要自由选择。而充电的任务则不仅仅是用户自己在家充电，更主要的是像加油站那样的“换电站”，当车主发现自己的电池快没电的时候，就到这样的“换电站”去，把自己没电的电池留给“换电站”进行充电，而自己立即更换到一块已经充满电的电池，马上继续自己的行程。“换电站”可以是有人值守的店铺，也可以是完全自动的，设在马路边类似电话亭的装置，当然这样的“全自动换电站”要做好防盗措施，驾驶员换电池的时间不超过1分钟，比等红灯还节省时间，只要“换电站”设置的足够多，完全不会影响驾驶体验。
根据统计，城市中开车，大多是10多公里的车程，所以每块电池20公里容量比较可取，重量大约在30公斤。每辆车配备两个电池槽，其中一个自有电池，可在家充电，另一个为租用电池，可在“换电站”随时更换。“换电站”可设置在路边、居民小区、停车场，而在国道、城市边界、高速公路出入口，则提供大容量的电池，供长途旅行使用。
另一个要解决的问题，就是费用，理论上，每个人需要购买两块“租用电池”或者说“公共电池”，因为总有一块电池在使用，另一块在“换电站”充电，但这样算来，车主只需要两块公共电池和一块自有电池即可，也就是60公里容量，而不需要像现在那样总在车里搭载300公里容量的巨大电池，省钱、省电还提升汽车速度，一箭三雕。有助于电动汽车的推广，改善环境，节省能源。至于需要建很多“换电站”其实也不是问题，这和加油站一个道理，出售能源的利润，会吸引众多投资者自发加入的，可以形成商业良性循环。
设计说明：个性张扬与人文主义的融合
1，全自动开合的弧形轨道门，利用车身的半圆造型，使得前后车门可以在车身轨道上滑动，配合轮齿，可以实现车门的全自动开合，这是现有车辆不易作到的。
2，开阔视野，前后门都可以做成全透明的，提供广阔视野，材质可以为玻璃，最好使用压克力等复合材料，减轻重量。
3，安全性能可以保证，在圆弧框架上设置可移动横梁，即起到支撑玻璃的作用，又是很好的防撞框架，万一碰撞，由于都是压克力玻璃，即可通过弹性变形吸收能量，又不会出现驾驶员卡在驾驶室的状况，安全性能更有保障。
4，虽然外形流畅有趣，但多种金属材质的混合运用，以及深色半透玻璃的的衬托，又体现出时尚和高端，力争做到超高回头率，同时又都是“羡慕的眼神”，没有“异样的眼神”^_^
